Mazda CX-60 e-SKYACTIV D 254 AWD Takumi Plus

Le Mazda CX-60 se positionne comme un crossover haut de gamme aux arêtes bien définies - tant sur le plan esthétique que technique. Alors que de nombreux constructeurs abandonnent progressivement leur gamme de moteurs diesel, Mazda prend délibérément le contre-pied avec un tout nouveau moteur diesel six cylindres en ligne de 3,3 litres de cylindrée. Une démarche inhabituelle à l'heure de l'électrification - mais pas un retour nostalgique, plutôt une déclaration technologique claire.

Mazda CX-60 e-SKYACTIV D : Porteur de technologie avec 254 ch

Depuis des années, Mazda poursuit une approche originale dans le développement de technologies de combustion efficaces. Le nouveau six cylindres en ligne du CX-60, développé sous le label e-SKYACTIV D, est l'expression de cette philosophie. L'objectif : une efficacité thermodynamique maximale associée à de faibles émissions - sans compromis sur le couple, la régularité de marche ou l'autonomie.

Données techniques clés du e-SKYACTIV D 254 :

• Cylindrée de 3.283 cm³, six cylindres en ligne montés longitudinalement
• 254 ch (187 kW) à 3.750 tr/min
• 550 Nm de couple à partir de 1.500 tr/min
• Consommation : 5,3-5,5 l/100 km (WLTP)
• Émissions de CO₂ : 138-142 g/km
• 0-100 km/h : 7,4 secondes

Comment le Mazda CX-60 diesel atteint un rendement de plus de 40 %.

L'innovation ne réside pas dans le dimensionnement, mais dans la stratégie de combustion : le procédé DCPCI(Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition) développé par Mazda amène de manière ciblée un mélange air-carburant finement prémélangé à l'auto-allumage - avec pour objectif de rendre la combustion aussi efficace et peu polluante que possible.

Injection "double œuf" dans le Mazda CX-60 : comment fonctionne la diffusion ?

Un élément central de cette technologie est la géométrie particulière de l'injection. Mazda parle en interne d'une structure "double-œuf", une description plaisante mais pertinente de la distribution de carburant dans la chambre de combustion, contrôlée avec précision dans l'espace et dans le temps.

Au lieu d'être injectée ponctuellement, l'injection se fait dans deux zones qui se chevauchent et qui ont une forme de lentille symétrique. Cette forme spéciale permet une répartition nettement plus régulière du diesel dans l'air aspiré. Cela présente deux avantages décisifs :

1. Une diffusion parfaite du mélange: le carburant peut se mélanger de manière optimale avec l'air, ce qui permet d'obtenir des processus de combustion particulièrement propres et stables en température.
2. Propagation homogène de la flamme: la combustion se déroule de manière régulière, à basse température, avec une grande stabilité et des émissions minimales.

• Une longue course du piston pour un tourbillonnement intensif.
• Système d'injecteurs multi-trous de haute précision
• Taux de compression bas (14,4:1) pour réduire les émissions.

Mazda CX-60 3.3L diesel : le six en ligne rencontre le mild hybrid

Le moteur est complété par le système M Hybrid Boost, un système hybride léger de 48 volts avec un moteur électrique de 17 ch qui agit directement sur la boîte de vitesses automatique à 8 rapports. En interaction avec la récupération des freins et la fonction de voile, le système contribue à réduire la consommation.

Les frottements internes ont également été réduits : Mazda utilise des surfaces et des revêtements finement usinés sur les pistons, les paliers et le vilebrequin. Le résultat : un groupe motopropulseur souple et raffiné au niveau de performance d'un gros moteur - avec le poids et la consommation d'un groupe plus petit.

Conduite du Mazda CX-60 : confort, contrôle et compétence en matière de transmission intégrale

L'expérience de conduite du CX-60 e-SKYACTIV D 254 est marquée par la souveraineté. Le moteur fonctionne en douceur et avec peu de vibrations, le couple élevé est disponible très tôt et le véhicule accélère avec force, mais en toute sérénité. Même à pleine charge ou avec une remorque (jusqu'à 2 500 kg freinés), le déploiement de puissance reste détendu.

Le système i-Activ AWD répartit la puissance de manière variable entre les essieux arrière et avant en fonction de la situation de conduite. En mode normal, le véhicule est conçu pour être accentué à l'arrière - si nécessaire, l'embrayage multidisque à commande électronique intervient.

Le Kinematic Posture Control réduit l'inclinaison latérale dans les virages en freinant en douceur la roue arrière située à l'intérieur du virage. Le nouveau châssis avec double bras transversal à l'avant et essieu multibras à l'arrière est ajusté, ferme et confortable.

La ligne d'équipement Takumi Plus représente plus qu'une simple variante luxueuse - elle est l'expression d'une philosophie. Mazda n'interprète pas ici l'habitacle comme un showroom de codes premium occidentaux, mais comme un lieu de retraite empreint de l 'artisanat japonais.

Le cuir nappa blanc et doux, les inserts de tissu tissé, le bois d'érable finement veiné et les surpiqûres Kakenui minutieusement travaillées confèrent au cockpit un calme presque méditatif. Les matériaux ne sont pas seulement de grande qualité, ils sont aussi délibérément assortis les uns aux autres - avec de subtils contrastes de lumière, de texture et de température.

En entrant dans le Takumi Plus, on n'assiste pas à une mise en scène opulente, mais à une interaction harmonieuse de réduction et de précision - une approche qui rappelle davantage un ryokan ou une maison de thé japonaise traditionnelle qu'un SUV moderne.

Mazda fait ici appel à ce que l'on appelle des maîtres Takumi, des designers et des artisans expérimentés, qui règlent chaque détail en fonction du toucher, de l'aspect et de l'effet. Même les reflets de la lumière sur les surfaces font partie du concept d'aménagement. Le résultat est un intérieur qui impressionne moins qu'il ne touche.

Mazda emprunte également sa propre voie en ce qui concerne le concept de commande: au lieu de miser sur des écrans tactiles continus, la commande classique par rotation et pression reste au centre de la commande. La plupart des fonctions sont commandées par le contrôleur central et un système de menus logiquement structuré - complété par une saisie vocale et une commande tactile à l'arrêt.

Cela n'est pas du goût de tout le monde, mais fonctionne au quotidien de manière précise et sans distraction - surtout sur les longs trajets ou en cas d'utilisation d'une remorque. Mazda suit ici le principe "les mains sur le volant, les yeux sur la route " - une approche qui, à l'heure où l'on se concentre sur les écrans, semble agréablement décélérée.

Le système de personnalisation du conducteur (Driver Personalization System ) de série reconnaît le conducteur par caméra et règle automatiquement le siège, le volant, les rétroviseurs et l'affichage tête haute. Avec le combiné d'instruments entièrement numérique, l'ensemble est bien pensé, ordonné et de grande qualité - sans aucun étalage de technologie.

Conclusion : le Mazda CX-60 Diesel reste fidèle à lui-même - et voit plus loin.

Le Mazda CX-60 e-SKYACTIV D 254 AWD n'est pas un SUV pour la masse, mais pour les conducteurs qui comprennent et apprécient la technique. Son moteur diesel moderne à six cylindres en ligne prouve que les moteurs à combustion peuvent encore être pertinents en 2025 - si l'on continue à les penser de manière conséquente.

Avec un langage de design clair, une efficacité durable et un intérieur plein d'attitude, la CX-60 s'adresse à un groupe cible qui sait ce qu'il veut - et ce qu'il ne veut pas.

Et en fin de compte, il est bien connu que les goûts se discutent, mais pas les bonnes techniques.

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