Mazda CX-60 e-SKYACTIV D 254 AWD Takumi Plus
La Mazda CX-60 si posiziona come crossover premium con un netto vantaggio, sia estetico che tecnico. Mentre molti produttori stanno gradualmente eliminando la loro gamma diesel, Mazda sta facendo una dichiarazione deliberatamente contraria: con un motore diesel a sei cilindri in linea completamente nuovo con una cilindrata di 3,3 litri. Un passo insolito in tempi di elettrificazione, ma non un nostalgico ritorno al passato, bensì una chiara affermazione tecnologica.
Mazda CX-60 e-SKYACTIV D: Portatore di tecnologia con 254 CV
Da anni Mazda persegue un approccio indipendente all'ulteriore sviluppo di tecnologie di combustione efficienti. Il nuovo motore a sei cilindri in linea della CX-60 con il marchio e-SKYACTIV D è l'espressione di questa filosofia. L'obiettivo: massima efficienza termodinamica abbinata a basse emissioni, senza compromettere la coppia, la fluidità di marcia o l'autonomia.
I principali dati tecnici dell'e-SKYACTIV D 254:
- cilindrata di 3.283 cm³, motore a sei cilindri in linea installato longitudinalmente
- 254 CV (187 kW) a 3.750 giri/min.
- 550 Nm di coppia a partire da 1.500 giri/min
- Consumo di carburante: 5,3-5,5 l/100 km (WLTP)
- Emissioni di CO₂: 138-142 g/km
- 0-100 km/h: 7,4 secondi
Come il Mazda CX-60 diesel raggiunge un'efficienza di oltre il 40%
L'innovazione non sta nel dimensionamento, ma nella strategia di combustione: il processo DCPCI(Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition) sviluppato da Mazda porta all'autoaccensione una miscela aria-carburante finemente premiscelata in modo mirato, con l'obiettivo di rendere la combustione il più efficiente e a basse emissioni possibile.
L'iniezione "a doppia uovo" nella Mazda CX-60: come funziona la diffusione
Un elemento centrale di questa tecnologia è la speciale geometria dell'iniezione. Mazda la definisce internamente come una struttura a "doppio uovo", una descrizione scherzosa ma azzeccata per la distribuzione del carburante controllata in modo spaziale e temporale nella camera di combustione.
Invece di essere iniettata in punti specifici, l'iniezione avviene in due zone sovrapposte e simmetriche a forma di lente. Questa forma speciale consente una distribuzione molto più uniforme del gasolio nell'aria di aspirazione. Ciò comporta due vantaggi decisivi:
- Perfetta diffusione della miscela: il carburante può miscelarsi in modo ottimale con l'aria, dando luogo a processi di combustione particolarmente puliti e stabili dal punto di vista della temperatura.
- Propagazione omogenea della fiamma: la combustione avviene in modo uniforme, a bassa temperatura, con elevata stabilità ed emissioni ridotte al minimo.
- Lunga corsa del pistone per un'intensa turbolenza
- Sistema di iniettori multiforo di alta precisione
- Basso rapporto di compressione (14,4:1) per ridurre le emissioni.
Mazda CX-60 3.3L diesel: il sei cilindri in linea incontra il mild hybrid
Il motore è completato dall'M Hybrid Boost System, un sistema mild hybrid a 48 volt con un motore elettrico da 17 CV che agisce direttamente sul cambio automatico a 8 rapporti. Insieme al recupero dei freni e alla funzione di coasting, il sistema contribuisce a ridurre il consumo di carburante.
Anche l'attrito interno è stato ridotto: Mazda utilizza superfici e rivestimenti finemente lavorati su pistoni, cuscinetti e albero motore. Il risultato: una guida fluida e colta con il livello di prestazioni di un motore di grandi dimensioni, con il peso e il consumo di carburante di un'unità più piccola.
Comportamento di guida di Mazda CX-60: comfort, controllo e competenza nella trazione integrale
L'esperienza di guida del CX-60 e-SKYACTIV D 254 è caratterizzata dalla superiorità. Il motore funziona in modo silenzioso e con basse vibrazioni, la coppia elevata è disponibile fin da subito e il veicolo accelera in modo potente ma tranquillo. Anche a pieno carico o con un rimorchio (frenato fino a 2.500 kg), l'erogazione di potenza rimane rilassata.
Il sistema i-Activ AWD distribuisce la potenza in modo variabile tra l'asse posteriore e quello anteriore a seconda della situazione di guida. Nel funzionamento normale, il veicolo è bilanciato posteriormente - quando necessario, interviene la frizione multidisco a controllo elettronico.
Il Kinematic Posture Control riduce l'inclinazione laterale in curva frenando delicatamente la ruota posteriore all'interno della curva. Le sospensioni di nuova concezione, con doppi bracci anteriori e multilink posteriori, sono tarate, autorevoli e confortevoli.
La linea di equipaggiamento Takumi Plus rappresenta più di una semplice variante di lusso: è l'espressione di una filosofia. Mazda interpreta gli interni non come uno showroom di codici premium occidentali, ma come un rifugio caratterizzato dalla maestria artigianale giapponese.
La morbida pelle nappa bianca, gli inserti in tessuto, il legno d'acero finemente venato e le elaborate cuciture Kakenui conferiscono all'abitacolo una calma quasi meditativa. I materiali non sono solo di alta qualità, ma anche volutamente armonizzati, con sottili contrasti tra luce, consistenza e temperatura.
Chiunque entri nel Takumi Plus non sperimenta un allestimento sfarzoso, ma piuttosto un gioco armonioso di riduzione e precisione, un approccio che ricorda più un ryokan o una tradizionale casa da tè giapponese che un moderno SUV.
Mazda si affida ai cosiddetti maestri Takumi, designer e artigiani esperti che armonizzano ogni dettaglio per ottenere sensazioni, aspetto ed effetto. Persino i riflessi della luce sulle superfici fanno parte del concetto di design. Il risultato è un abitacolo non tanto impressionante quanto toccante.
Mazda ha seguito la propria strada anche per quanto riguarda il concetto di funzionamento: invece di utilizzare schermi tattili in tutto il veicolo, il classico comando a pulsante rotante rimane al centro dei comandi. La maggior parte delle funzioni viene controllata tramite il controller centrale e un sistema di menu logicamente strutturato, integrato dall'input vocale e dal funzionamento a sfioramento quando si è fermi.
Questo sistema non è adatto a tutti, ma funziona con precisione e con minime distrazioni nell'uso quotidiano, soprattutto nei viaggi più lunghi o quando si traina un rimorchio. Mazda segue il principio "mani sul volante, occhi sulla strada ", un approccio che ha un effetto piacevolmente decelerato nel mondo odierno incentrato sullo schermo.
Il sistema di personalizzazione del conducente, fornito di serie, utilizza anche una telecamera per riconoscere il conducente e regola automaticamente il sedile, il volante, gli specchietti e l'head-up display. Insieme al quadro strumenti completamente digitale, il risultato è un aspetto complessivo ben studiato, ordinato e di alta qualità, senza alcuna ostentazione tecnologica.
Conclusione: la Mazda CX-60 Diesel rimane fedele a se stessa - e pensa al futuro
La Mazda CX-60 e-SKYACTIV D 254 AWD non è un SUV per le masse, ma per i conducenti che comprendono e apprezzano la tecnologia. Il suo moderno motore diesel a sei cilindri in linea dimostra che i motori a combustione possono ancora essere importanti nel 2025, se si pensa al futuro.
Con un linguaggio di design chiaro, un'efficienza sostenibile e un abitacolo pieno di attitudine, il CX-60 si rivolge a un gruppo target che sa cosa vuole e cosa non vuole.
In fin dei conti, il gusto è discutibile, la buona tecnologia no.
Il nostro consiglio: sedetevi e scopritelo da soli → mazda.ch