Mercedes Sprinter 906 4x4 : véhicule de tour du monde

Description

Bonjour,

nous vendons notre Mercedes Sprinter 906 315 4x4, transformé en véhicule de voyage autour du monde.

Ce véhicule a été pour nous un compagnon fidèle et cher, de la Patagonie au Canada, puis de retour en Europe. On pourrait presque dire qu’il faisait partie de la famille. Mais les circonstances de la vie changent et je ne peux plus justifier rationnellement de garder « notre grande fille ».

À céder à des mains attentionnées et bienveillantes.

Je souhaite que ce véhicule tienne autant à cœur à ses futurs propriétaires qu’à nous. Je ne veux pas attirer qui que ce soit avec de fausses promesses et je vous dis les choses telles qu’elles sont. N’hésitez pas à me poser des questions.

LE VÉHICULE

• Mercedes Sprinter 906 315 4x4

• Première immatriculation en septembre 2008

• Kilométrage : 264 189 km

• Transmission Oberaigner ZG3 à quatre roues motrices (enclenchable)

• Réducteur enclenchable

• Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports

• Barre stabilisatrice renforcée à l'avant

• Attelage de remorque (tête d'attelage retirée pour des raisons légales en Amérique du Sud, notamment en Argentine ; la tête d'attelage devrait donc être remplacée)

• Moteur OM646

• Parktronic

• ESP

• Rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement

• Chauffage d'appoint à eau chaude (« chauffage moteur à l'arrêt »)

• Lunette arrière chauffante

• Climatisation semi-automatique Tempmatic

• Empattement de 3 665 mm L2H2 (longueur standard, toit surélevé)

• Autorisation de circulation de 3,5 tonnes

• Réservoir de diesel de 100 litres

• Phares antibrouillard

• Accoudoir du siège conducteur

• Airbags conducteur et passager avant

• Poignées d'accès

• Portes arrière à 270°

• Vitres arrière teintées en noir

• Pneus BFGoodrich AT 245/75R16

Nous avons choisi ce véhicule pour notre tour du monde car il s'agit de la dernière génération avant l'introduction de l'AdBlue et autres systèmes similaires

AMÉNAGEMENT, MODIFICATIONS ET ÉQUIPEMENT

Beaucoup d’espace, des lignes de vue dégagées, une hauteur sous plafond suffisante même pour une personne de 190 cm, un confort et une convivialité dans un design scandinave, tout en garantissant une aptitude durable à rouler sur des routes accidentées : c’est-à-dire l’utilisation de matériaux très résistants, pas d’étagères en hauteur, car celles-ci déplacent le centre de gravité de manière défavorable et se mettent rapidement à vibrer lors des mouvements du véhicule sur des pistes en mauvais état, etc. À la place, tous les espaces de rangement sont situés en profondeur dans le véhicule pour maintenir le centre de gravité bas et offrir une grande liberté de mouvement. Aménagement réalisé en collaboration avec deux maîtres menuisiers.

Poids aussi faible que possible afin de rester à tout moment en dessous de 3,5 T, même à pleine charge. Je me souviens avoir mesuré un peu moins de 3 T aux États-Unis sur une balance CAT, avec les bagages mais sans passagers. Selon le certificat d’immatriculation suédois, le poids est de 3,1 t avec les réservoirs pleins et le conducteur. Quoi qu’il en soit, cela laisse une marge considérable pour tout ce que l’on pourrait vouloir emporter lors d’un voyage de plusieurs mois, voire plusieurs années.

Une douche extérieure a été installée à l’arrière. Cela permet de conserver un maximum d’espace à l’intérieur pour y vivre confortablement.

L’espace de conduite et l’espace de vie peuvent être séparés pour des raisons d’intimité et surtout de rétention de la chaleur. Que ce soit en hiver pour l’espace de vie ou sous une chaleur tropicale, afin que la climatisation puisse se concentrer sur la cabine du conducteur. La cloison est conçue comme un passage et peinte avec une peinture ardoise, ce qui signifie que la surface noire peut être dessinée à la craie et facilement effacée.

Le coin salon en forme de U se transforme en deux minutes en un lit d’environ 175 x 200 cm. Cela offre une longueur de couchage suffisante, même pour les personnes de grande taille. Et pendant la journée, il offre un espace de vie très confortable, même pour 6 personnes.

Le plateau de table peut être monté en deux gestes sur la rallonge Frontrunner à l’arrière, si l’on souhaite s’asseoir à l’extérieur.

Il était important pour nous de pouvoir puiser de l’eau douce dans les rivières et les lacs sans sacrifier d’espace pour de longs tuyaux et des pompes, comme c’est le cas avec des réservoirs d’eau fixes.

Ce concept d’habitat a parfaitement fait ses preuves lors d’un tour du monde de 3 ans, puis comme véhicule de vacances en Europe du Nord. Des deux hivers passés en Patagonie aux nuits glaciales à plus de 4 500 m d’altitude sur l’Altiplano. De la chaleur de l’Atacama ou de la Vallée de la Mort au froid de la Norvège du Nord en hiver. Des étendues infinies de la pampa argentine à certains des cols routiers les plus hauts du monde (plus de 5 000 mètres), en passant par les tropiques brésiliens. De -30 °C à +46 °C.

COMPOSANTS

• Protection anti-encastrement

• Parfaitement adaptée aux tours du monde, y compris aux trajets en haute altitude et dans les régions où la qualité du carburant est médiocre !

• Caméra de recul

• Suspension Bilstein B6 4x4

• Système d'alarme Starline assisté par GPS avec connexion mobile dédiée (y compris désactivation à distance, etc.), installé par un concessionnaire agréé

• Rails de porte coulissante noircis

• Élargissement des passages de roues

• Partie inférieure du véhicule peinte en gris foncé, à l'instar du Raptor

• Fenêtre latérale Dometic S4 900 x 400

• La lucarne devrait également être de marque Dometic

• Isolation : Armaflex 19 mm (surfaces) et 9 mm (montants). Double épaisseur sur les grands panneaux.

• Construction massive en contreplaqué de peuplier

• Plan de travail en chêne massif

• 200 LED intégrées dans le ciel de toit (et non simplement collées à l'extérieur)

• Glacière : Dometic CFX 35 W

• Isolation magnétique des vitres arrière

• Évier Dometic

• Pompe à eau Lilie / Shurflo à pression

• Barres de toit Frontrunner avec sangles d'arrimage et points d'ancrage variables

• Barre lumineuse Frontrunner / lampe de travail (d'une luminosité vraiment incroyable)

• Dispositif d'éclairage supplémentaire (latéral et arrière)

• Tiroirs Frontrunner pour charges lourdes à l'arrière

SYSTÈME ÉLECTRIQUE (installé de manière professionnelle en collaboration avec un électricien spécialisé dans les camping-cars) :

• Système de charge électronique : Votronic VCBS 45/30/350 : chargeur solaire MPPT de 350 watts, chargeur secteur de 30 A, chargeur de batterie B2B de 45 A avec alternateur

• Écrans : Votronic LCD Charge Control S et Votronic LCD Batterie Computer avec Smart Shunt

• 2 panneaux solaires à bardeaux de 155 W

• Onduleur : Victron Phoenix 12 V/500 W 230 V avec Bluetooth

• Batterie au lithium LiFePo de 200 Ah

• Prises 12 V dans la cabine à l'avant et à l'arrière.

• Prises USB à l'avant et à l'arrière de la cabine.

CHAUFFAGE

• Chauffage au diesel Autoterm Air2D (installé par un concessionnaire agréé)

• Chauffe-eau Elgena KB6 (actuellement non installé)

EAU

• 2 réservoirs d'eau propre de 30 litres.

• Réservoir d'eaux usées de 53 litres

HISTORIQUE D'ENTRETIEN

Achetéen 2019 avec 175 000 km au compteur. Ancien véhicule de service.

• Bougies de préchauffage neuves

• Traitement antirouille

Entretien

• Huile moteur

• Liquide de frein

2021

• Alternateur / générateur neuf

• Support de frein neuf

• Ressort à lames arrière neuf

• Boîtier de direction neuf

• Injecteurs remplacés chez Bosch Service

• Batterie 12 V d'appoint neuve (chauffage auxiliaire du moteur)

Entretien :

• Huile moteur

• Huile de différentiel arrière

• Huile de boîtier de direction

• Réglage de la géométrie

2022

• Thermostat neuf

• Pompe à eau remplacée

• Pare-brise neuf

• Ventilateur visco-coupleur neuf

• Amortisseurs arrière Bilstein B6 neufs

• Supports de ressorts à lames arrière gauche/droite neufs

• 4 pneus neufs : BF Goodrich AT 245/75 R16

• Roulements de roue avant neufs

Entretien :

• Huile moteur

2023

• À 229 000 km, révision complète du moteur chez un spécialiste en Allemagne suite à une fuite (gaz d'échappement dans le liquide de refroidissement) :
  Rectification de la culasse, nouvelles soupapes, joint, etc. Éventuellement, refroidisseur d'air de suralimentation neuf (figurant sur la facture, mais je ne me souviens pas avoir demandé cette intervention)

• Compresseur de climatisation révisé

Entretien :

• Huile moteur

• Eau de refroidissement

2024 et 2025

• Restauration complète de l'habitacle sur plusieurs semaines :
  Toutes les surfaces en bois ont été poncées, puis soit revernies, soit huilées.
  Nouveau plancher.
  Intégration d'une carte du monde en relief sous le feutre de la porte coulissante
  Nouveau plan de travail de cuisine
  Rembourrage entièrement refait avec de la toile de coton résistante.

• Roulettes et suspension de la porte coulissante neuves

• Nouvelle serrure de porte arrière

• Batterie de démarrage neuve

• Chauffage au diesel Autoterm Air2D neuf

2026

• Courroie trapézoïdale et tendeur de courroie neufs

• Amortisseurs Bilstein B6 avant gauche/droite neufs

• Bras triangulaires gauche/droite neufs

• Paliers de suspension / paliers de jambe de force gauche/droite neufs

• Arbre de transmission / arbre à cardan neuf

• Frein à main neuf

• Conduites de frein neuves

• Barres de couplage neuves

• Poignée de porte coulissante neuve

Entretien :

• Huile moteur

• Huile de boîte de vitesses

• Huile de boîte de transfert

• Huile de différentiel avant

• Huile de différentiel arrière

• Liquide de frein

• Alignement des roues

DÉFAUTS CONNUS

• Le problème classique du Sprinter : la rouille.
  Présente sur tout le pourtour de la partie inférieure, en particulier au niveau des passages de roue et des parties les plus basses de la porte coulissante.
  Un morceau de tôle de la partie inférieure de la porte coulissante s'est cassé. Un impact de pierre a percé un trou dans le passage de roue.
  Au début de l’année, le « TÜV » suédois a considéré cela comme un défaut esthétique, c’est-à-dire qu’il n’y a aucun problème de rouille sur les pièces concernées par le contrôle technique. Toutes les pièces porteuses et le soubassement me semblent en très bon état compte tenu de l’âge du véhicule.
  Comme il s’agit d’un problème courant sur le Sprinter, il existe, à ma connaissance, des tôles de remplacement pour toutes les zones concernées (porte latérale, bas de caisse, etc.), qu’un carrossier pourrait souder si cela est souhaité.

• La table pivotante, réglable en hauteur et escamotable présente un léger jeu au niveau de l’aluminium.

• Je ne me fierais pas aux capteurs de stationnement.

• Bosses sur la porte coulissante et le hayon (nous étions responsables de l’une, mais pas de l’autre. Les deux remontent à plusieurs années)

• La « peinture Raptor » a développé des fissures au fil des ans.

• Les 1re et 2e vitesses sont difficiles à enclencher, surtout par temps froid

• Une sortie d’air du système de ventilation de l’habitacle est cassée

• La porte coulissante pourrait être réajustée. Elle fonctionne toutefois parfaitement.

• La batterie LiFePo de 200 Ah a une capacité réduite par rapport à son état neuf. Lors de sa dernière utilisation (mars 2026), elle a fonctionné sans aucun problème pendant 6 semaines dans le nord de la Norvège en hiver, mais l’autonomie totale estimée à l’origine (5 à 6 jours), c’est-à-dire sans aucun ensoleillement et sans démarrage du moteur, n’est plus atteignable. De plus, il semble y avoir une chute de tension d’une demi-seconde tous les deux ou trois jours (audible au niveau du chauffage au diesel). On peut prendre la route immédiatement avec ce système ; personnellement, j’investirais probablement à moyen terme dans une nouvelle batterie au lithium de 200 Ah.

• Le système d’éclairage automatique de la cabine ne fonctionne pas pour le moment (allumage des lumières à l’ouverture de la porte). C’est probablement juste un fusible, je vais me pencher là-dessus ces prochains jours.

• La peinture présente partout des traces d’usure sous forme de rayures causées par des buissons, des branches basses, etc. J’adore ça (surtout en contraste avec l’intérieur super chic) et je serais très réticent à l’idée de rouler dans des régions plus pauvres du monde avec une nouvelle peinture brillante qui crie la richesse. Mais c’est bien sûr une question de goût. En bref : rien qu’en regardant l’extérieur du véhicule, on voit ce dont il est capable et où il a roulé.

• Réservoir d’eaux usées : vanne de vidange arrachée. Une nouvelle vanne de vidange devrait être collée.

• Depuis des années, tous les mille kilomètres environ, le voyant ESP s’allume brièvement puis s’éteint à nouveau. Selon le garage, il s’agit probablement d’un capteur d’angle de braquage (erreur lors de l’autotest) qui a parfois une mauvaise journée.

À BORD (pièces de rechange ou composants disponibles mais non installés pour l’instant)

• Tout un tas d’ampoules, de voyants, de petites pièces, de filtres

• Lecteur OBD iCarsoft Mercedes-Benz

• Roue de secours 245/75 R16 à jante en acier avec pneu General Grabber AT (non utilisée mais datant de 2019)

• Plaques de protection contre le sable

• Nouveau ventilateur d'habitacle

• Nouveau calculateur de chauffage / ventilation

• Nouveau distributeur d'eau Lilie

• Chauffe-eau Elgena KB 6 (mis hors service depuis le passage à une pompe à eau sous pression. Devrait être raccordé avec un réducteur de pression ou, mieux encore, remplacé par un modèle Elgena Nautic Compact résistant à la pression ou similaire)

• Douche de pont
  

Contrôle technique / Contrôle des véhicules / Immatriculation

Le véhicule était immatriculé en Allemagne jusqu’en 2024 en tant que camping-car spécial. Les grands pneus 245/75R16 sont officiellement enregistrés.

Comme j’ai entre-temps déménagé en Suède, le véhicule est actuellement immatriculé en Suède.

En février de cette année, le contrôle technique suédois a été passé sans aucun défaut constaté. Prochain contrôle technique prévu en avril 2027 (annuel en Suède)

D’après mes recherches, l’importation en Allemagne devrait être simple, car il s’agit d’un véhicule de l’UE et que le numéro de châssis était déjà enregistré en Allemagne. Le service des immatriculations conserve ces données, ce qui devrait rendre inutile tout contrôle à l’importation. Aucune modification n’a été apportée au véhicule depuis lors, ce qui signifie qu’un simple contrôle technique régulier devrait suffire.

Visite et essai routier

Visite et essai routier possibles à tout moment au cours des 5 prochaines semaines près de Göteborg, dans le sud-ouest de la Suède.

Moyens de transport :

vol depuis tous les grands aéroports (je peux venir en voiture jusqu’à l’aéroport) ou traversée Stena Kiel-Göteborg de nuit, 7 h en voiture depuis Hambourg, ou environ 10 h en train depuis Hambourg avec un changement à Copenhague.

Nous pouvons bien sûr organiser des appels vidéo au préalable si vous avez des questions.

Le véhicule peut être expédié tel quel vers l’Amérique du Sud, au Maroc, au Cap Nord, au Cap ou sur la Route de la Soie, et a largement fait ses preuves dans toutes les situations.

Prix demandé : 40 000 €