Mercedes Sprinter 906 4x4: veicolo per il giro del mondo

Descrizione

Salve,

vendiamo il nostro Mercedes Sprinter 906 315 4x4, trasformato in veicolo da viaggio intorno al mondo.

Il veicolo è stato per noi un compagno fedele e amato, dalla Patagonia al Canada e poi di ritorno in Europa. Si potrebbe quasi dire che fosse un membro della famiglia. Ma le circostanze della vita cambiano e per me non è più razionalmente giustificabile tenere con noi la “nostra ragazzona”.

Da affidare a mani buone e amorevoli.

Vorrei che l’auto entrasse nel cuore dei futuri proprietari proprio come è successo a noi. Non voglio attirare nessuno con false promesse e vi racconto onestamente com’è la situazione. Se avete domande, non esitate a chiedere.

IL VEICOLO

• Mercedes Sprinter 906 315 4x4

• Prima immatricolazione: settembre 2008

• Chilometraggio: 264.189 km

• Trasmissione Oberaigner ZG3 a trazione integrale (innestabile)

• Riduttore innestabile

• Cambio manuale a 6 marce

• Barra stabilizzatrice anteriore rinforzata

• Gancio di traino (testa sferica rimossa per motivi legali in Sudamerica (in particolare in Argentina, la testa sferica dovrebbe quindi essere sostituita)

• Motore OM646

• Parktronic

• ESP

• Specchietti esterni riscaldati e regolabili elettricamente

• Riscaldamento ausiliario ad acqua calda (“riscaldamento autonomo del motore”)

• Lunotto termico

• Climatizzatore semiautomatico Tempmatic

• Passo 3665 mm L2H2 (lunghezza standard, tetto alto)

• Omologazione a 3,5 tonnellate

• Serbatoio gasolio da 100 litri

• Fari antinebbia

• Bracciolo del sedile del conducente

• Airbag conducente e passeggero anteriore

• Maniglie di sostegno per l'accesso

• Portelloni posteriori a 270°

• Vetri posteriori oscurati

• Pneumatici BFGoodrich AT 245/75R16

Abbiamo scelto questo veicolo per il nostro giro del mondo perché è l’ultima generazione prima dell’introduzione di AdBlue e simili

ALLESTIMENTO, MODIFICHE E DOTAZIONI

Ampio spazio, linee visive libere, spazio per la testa e altezza libera anche per persone alte 190 cm, comfort e accoglienza in stile scandinavo, uniti a una resistenza duratura alle condizioni stradali difficili: Ciò significa utilizzare materiali di notevole spessore, evitare scaffali alti, poiché questi spostano il baricentro in modo sfavorevole e tendono a vibrare rapidamente durante i movimenti del veicolo su piste dissestate, ecc. Al contrario, tutto lo spazio di stivaggio è posizionato in profondità all’interno del veicolo per mantenere il baricentro basso e garantire ampio spazio di movimento. Allestimento realizzato in collaborazione con due maestri falegnami.

Peso il più possibile ridotto, per rimanere sempre sotto i 3,5 T anche a pieno carico. Ricordo di averlo misurato negli Stati Uniti su una bilancia CAT a poco meno di 3 T, con i bagagli ma senza passeggeri. Secondo la carta di circolazione svedese, il peso è di 3,1 t con i serbatoi pieni e il conducente. In ogni caso, ci sono riserve in abbondanza per tutto ciò che si potrebbe voler portare con sé in un viaggio che va da alcuni mesi a diversi anni.

Nella parte posteriore è stata realizzata una doccia esterna. In questo modo si mantiene il massimo spazio possibile per vivere comodamente all’interno.

La zona di guida e quella abitativa sono separabili per motivi di privacy e, soprattutto, per il mantenimento del calore. Sia in inverno per la zona abitativa, sia in caso di caldo tropicale, in modo che l’aria condizionata possa concentrarsi sulla cabina di guida. La parete divisoria è concepita come un passaggio ed è verniciata con vernice lavagna, ovvero la superficie nera può essere scritta con il gesso e facilmente cancellata.

La zona salotto a forma di U si trasforma in circa due minuti in un letto di circa 175 x 200 cm. Ciò significa una lunghezza sufficiente anche per persone alte. E durante il giorno offre uno spazio molto confortevole anche per 6 persone.

Il piano del tavolo può essere montato in un attimo sul cassetto estraibile Frontrunner nella parte di poppa, se si desidera sedersi all’aperto.

Per noi era importante poter attingere acqua fresca da fiumi e laghi senza sacrificare spazio per lunghi tubi e pompe, come invece accade con i serbatoi d’acqua fissi.

Il concetto abitativo si è dimostrato perfetto durante un viaggio intorno al mondo di 3 anni e successivamente come veicolo per le vacanze nel Nord Europa. Da due inverni in Patagonia alle notti gelide a oltre 4.500 m sull’Altiplano. Dal caldo dell’Atacama o della Death Valley al freddo della Norvegia settentrionale in inverno. Dalle distese infinite della Pampa argentina, passando per alcuni dei passi stradali più alti del mondo (oltre 5.000 metri), fino ai tropici brasiliani. Da -30 °C a +46 °C.

COMPONENTI

• Protezione sottoscocca

• Perfettamente adatta a un giro del mondo, compresi i viaggi in alta quota e nelle regioni con carburante di scarsa qualità!

• Telecamera di retromarcia

• Assetto Bilstein B6 4x4

• Sistema di allarme Starline con supporto GPS e connessione mobile dedicata (inclusa la disattivazione remota, ecc.), installato a regola d’arte presso un concessionario autorizzato

• Guida della porta scorrevole annerita

• Allargamento dei passaruota

• Parte inferiore del veicolo verniciata in grigio scuro, simile al modello Raptor

• Finestrini laterali Dometic S4 900x400

• Anche il lucernario dovrebbe essere Dometic

• Isolamento: Armaflex 19 mm (superficie) e 9 mm (longheroni). Raddoppiato sui pannelli di grandi dimensioni.

• Struttura massiccia in compensato di pioppo

• Piano di lavoro in rovere massiccio

• 200 LED integrati nel rivestimento del tetto (non semplicemente incollati all’esterno)

• Frigorifero portatile: Dometic CFX 35W

• Isolamento magnetico dei finestrini posteriori

• Lavello Dometic

• Pompa dell’acqua Lilie / Shurflo a pressione

• Portapacchi da tetto Frontrunner con cinghie di fissaggio e punti di ancoraggio variabili

• Barra luminosa Frontrunner / lampada da lavoro (davvero incredibilmente luminosa)

• Dispositivo per illuminazione supplementare (laterale e posteriore)

• Cassetti Frontrunner per carichi pesanti nella parte posteriore

IMPIANTO ELETTRICO (installato professionalmente in collaborazione con un elettricista specializzato in camper):

• Elettronica di ricarica: Votronic VCBS 45/30/350: caricabatterie solare MPPT da 350 Watt, caricabatterie di rete da 30 A, caricabatterie B2B da 45 A per il potenziamento delle batterie, caricabatterie per alternatore

• Display: Votronic LCD Charge Control S e Votronic LCD Battery Computer con Smart Shunt

• 2 pannelli solari a scaglie da 155 W

• Inverter: Victron Phoenix 12 V/500 W 230 V con Bluetooth

• Batteria al litio LiFePo da 200 Ah

• Prese da 12 V nella cabina anteriore e posteriore.

• Prese USB nella cabina anteriore e posteriore.

RISCALDAMENTO

• Riscaldamento a gasolio Autoterm Air2D (installato a regola d’arte presso un concessionario autorizzato)

• Scaldabagno Elgena KB6 (attualmente non installato)

ACQUA

• 2 serbatoi da 30 litri per l'acqua potabile.

• Serbatoio acque grigie da 53 litri

CRONOLOGIA MANUTENZIONE

Acquistatonel 2019 con 175k km. Precedentemente veicolo d’uso pubblico.

• Candele di preriscaldamento nuove

• Trattamento antiruggine

Manutenzione

• Olio motore

• Liquido freni

2021

• Alternatore / Generatore nuovo

• Supporto freni nuovo

• Molla a balestra posteriore nuova

• Scatola dello sterzo nuova

• Iniettori sostituiti presso il centro assistenza Bosch

• Batteria ausiliaria da 12 V nuova (riscaldamento autonomo del motore)

Manutenzione:

• Olio motore

• Olio del differenziale posteriore

• Olio della scatola dello sterzo

• Allineamento ruote

2022

• Termostato nuovo

• Pompa dell'acqua sostituita

• Parabrezza nuovo

• Ventola viscosa nuova

• Ammortizzatori posteriori Bilstein B6 nuovi

• Supporti delle molle a balestra posteriori (sinistra/destra) nuovi

• 4 pneumatici nuovi: BF Goodrich AT 245/75 R16

• Cuscinetti ruota anteriori nuovi

Manutenzione:

• Olio motore

2023

• A 229.000 km, revisione completa del motore presso un'officina specializzata in Germania a seguito di una perdita (gas di scarico nell'acqua di raffreddamento):
  rettifica della testata, valvole nuove, guarnizioni ecc. Eventuale sostituzione dell'intercooler (è indicato in fattura, ma non ricordo di averne dato l'ordine)

• Compressore dell’aria condizionata revisionato

Manutenzione:

• Olio motore

• Acqua di raffreddamento

2024 e 2025

• Restauro completo dell'abitacolo durato diverse settimane:
  Tutte le superfici in legno sono state levigate e poi riverniciate o oliate.
  Nuovo pavimento.
  Inserimento di una mappa del mondo in rilievo sotto il feltro della porta scorrevole
  Nuovo piano di lavoro della cucina
  Tessitura completamente nuova con tela di cotone resistente.

• Nuove rotelle e nuovi sistemi di sospensione per la porta scorrevole

• Serratura del portellone posteriore nuova

• Batteria di avviamento nuova

• Riscaldamento a gasolio Autoterm Air2D nuovo

2026

• Cinghia trapezoidale e tendicinghia nuovi

• Ammortizzatori Bilstein B6 anteriori sinistra/destra nuovi

• Bracci triangolari sinistro/destro nuovi

• Supporti a cupola/supporti delle sospensioni, sinistra/destra, nuovi

• Albero di trasmissione / albero cardanico nuovo

• Freno a mano nuovo

• Tubi dei freni nuovi

• Barre di accoppiamento nuove

• Maniglia porta scorrevole nuova

Manutenzione:

• Olio motore

• Olio del cambio

• Olio per il ripartitore di coppia

• Olio per differenziale anteriore

• Olio per differenziale posteriore

• Liquido freni

• Allineamento assali

DIFETTI NOTI

• Il classico problema dello Sprinter: la ruggine.
  Presente su tutta la parte inferiore, in particolare nei passaruota e nelle parti più basse della porta scorrevole.
  Un pezzo di lamiera della parte inferiore della porta scorrevole si è staccato. Un colpo di sasso ha provocato un foro nel passaruota.
  All'inizio dell'anno, il «TÜV» svedese l'ha considerato un difetto estetico, ovvero non sono stati riscontrati problemi di ruggine sulle parti rilevanti ai fini del TÜV. Tutte le parti portanti e il sottoscocca mi sembrano in ottime condizioni, compatibilmente con l'età del veicolo.
  Trattandosi di un problema comune allo Sprinter, per quanto ne so esistono lamiere di ricambio per tutte le aree interessate (portiera laterale, longheroni ecc.) che un carrozziere potrebbe saldare, se lo si desidera.

• Il tavolo girevole, regolabile in altezza e a scomparsa presenta un po’ di gioco nell’alluminio.

• Non mi fiderei dei sensori di parcheggio

• Ammaccature sulla porta scorrevole e sul portellone posteriore (di una siamo responsabili noi, dell’altra no; entrambe risalgono a molti anni fa)

• La «vernice Raptor» ha sviluppato delle crepe nel corso degli anni.

• La prima e la seconda marcia sono difficili da innestare, soprattutto a basse temperature

• Una bocchetta di uscita della ventola dell’abitacolo è rotta

• La porta scorrevole andrebbe regolata di nuovo, ma funziona perfettamente.

• La batteria LiFePo da 200 Ah ha una capacità ridotta rispetto a quando era nuova. Durante l’ultimo utilizzo (marzo 2026) ha funzionato senza alcun problema per 6 settimane nel nord della Norvegia in inverno, ma l’autonomia completa stimata inizialmente di 5-6 giorni, ovvero in assenza totale di sole e senza avviamento del motore, non è più raggiungibile. Inoltre, ogni due o tre giorni sembra verificarsi un calo di tensione della durata di mezzo secondo (udibile dal riscaldamento a gasolio). È possibile mettersi subito in viaggio con questo sistema; personalmente, a medio termine, probabilmente investirei in una nuova batteria al litio da 200 Ah.

• Al momento il sistema di illuminazione automatica della cabina di guida non funziona (le luci non si accendono all’apertura della porta). Probabilmente si tratta solo di un fusibile, nei prossimi giorni cercherò di individuare il problema.

• La vernice presenta ovunque segni di usura sotto forma di graffi superficiali causati da cespugli, rami bassi ecc. Lo adoro (soprattutto in contrasto con gli interni super eleganti) e non mi andrebbe affatto di guidare in regioni più povere del mondo con una vernice nuova lucida che urla «ricchezza». Ma questa è ovviamente una questione di gusti. In breve: dall’esterno si capisce subito di cosa è capace questo veicolo e dove è stato.

• Serbatoio delle acque grigie: valvola di scarico strappata. Occorre incollare una nuova valvola di scarico.

• Da anni, ogni mille chilometri circa, la spia dell’ESP si accende per un breve istante e poi si spegne di nuovo. Secondo l’officina, probabilmente si tratta di un sensore dell’angolo di sterzata (errore durante l’autotest) che a volte ha una giornata no.

AL SEGUITO (ricambi o componenti disponibili ma attualmente non installati)

• Un sacco di lampadine, spie luminose, minuteria, filtri

• Lettore OBD iCarsoft Mercedes Benz

• Ruota di scorta 245/75 R16 con cerchio in acciaio e pneumatico General Grabber AT (inutilizzata ma del 2019)

• Lamiere antisabbia

• Nuova ventola dell’abitacolo

• Nuova centralina riscaldamento/ventilazione

• Nuovo distributore d'acqua Lilie

• Scaldabagno Elgena KB 6 (messo fuori servizio dopo il passaggio alla pompa ad acqua in pressione. Dovrebbe essere collegato con un riduttore di pressione oppure, meglio ancora, sostituito con un modello Elgena Nautic Compact resistente alla pressione o simile)

• Doccia di poppa
  

TÜV / HU / IMMATRICOLAZIONE

L'auto era immatricolata in Germania fino al 2024 come camper speciale. I grandi pneumatici 245/75R16 sono registrati ufficialmente.

Poiché nel frattempo mi sono trasferito in Svezia, il veicolo è attualmente immatricolato in Svezia.

A febbraio di quest’anno ha superato il controllo tecnico svedese senza alcuna irregolarità. La prossima revisione è prevista per aprile 2027 (in Svezia è annuale).

Secondo le mie ricerche, l’importazione in Germania dovrebbe essere semplice, poiché si tratta di un veicolo UE e il numero di telaio era già registrato in Germania. L’ufficio della motorizzazione conserva questi dati, quindi non dovrebbe essere necessaria alcuna verifica di importazione. Da allora non sono state apportate modifiche al veicolo, il che significa che dovrebbe essere sufficiente una normale revisione.

Visita e prova su strada

Visione e prova su strada in qualsiasi momento nelle prossime 5 settimane nei pressi di Göteborg, nella Svezia sud-occidentale.

Come arrivare:

volo da tutti i principali aeroporti (posso venire in auto all’aeroporto) oppure traghetto Stena Kiel-Göteborg notturno, 7 ore in auto da Amburgo o circa 10 ore in treno da Amburgo con un cambio a Copenaghen.

Naturalmente, se avete domande, possiamo anche organizzare delle videochiamate in anticipo.

Il veicolo può essere spedito immediatamente così com’è in Sudamerica, in Marocco, a Capo Nord, a Città del Capo o lungo la Via della Seta e ha più che dimostrato il proprio valore in ogni situazione.

Prezzo richiesto: 40.000 €